探访北京轨道交通装备产业园 高速地铁这样造出来

今年底，北京将一气儿开通7段地铁。其间，地铁17号线和19号线都属于大站快线，列车组规划时速120公里，是不同于普通线路的高速地铁。高速地铁怎么造出来?带着这个疑问，记者来到房山区北京高端制造业基地，看望了刚刚落成的中车北京轨迹交通装备产业园，这儿承当着地铁17号线和19号线列车组的建造任务。

流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车。

全主动叉车送货上门

为高速列车配齐零部件

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造地铁，其实就像厨师炒菜，得先根据需求备货。相关负责人带记者进入仓库，占地约1100平方米、高14米的智能立体库里放着的，便是从多个供应商收购而来的高速地铁列车零部件。这个智能立体库共有5个巷道、6个货物分拣台、2880个货位，主要存储包装体积在1立方米内的货物，样式相似家居卖场的仓储库。

不时前来取货的，并不是工人，而是一人多高、黑赤色涂装的全主动叉车。这叉车没有遥控器，全赖仓库才智系统指挥。每天，高速地铁出产车间的出产任务都由工程师经过才智系统下单，再经过立体库主动发货、分拣离婚财产分割，终究经过全主动叉车配送到各个工位。这一套流程替代了传统的人工转移，有用提高了物流配送的准确性。这个系统目前属于职业领先水平，是依托现代物流职业的老练经历，并充沛结合轨迹车辆出产特色而规划的。这位负责人打了一个形象的比喻，零件从下单到收货的过程，就和平日里我们网购的景象相似。

最新电阻焊设备显神通

焊接车间安闲呼吸不扎眼

智能立体库隔壁便是焊接车间，地铁17号线的一列列车组，在这儿逐步成型。但是，令人称奇的是焊接车间里的噪音并不大，既闻不到刺鼻的烟尘味，也看不见扎眼的火花，地面更是擦得锃亮。这与印象中脏、乱、差、笨、重的焊接车间相去甚远。工程师刘刚站在操作台上，轻点屏幕，主动化设备就开端了对车顶结构的焊接，设备运转过程中流畅、安静。

刘刚介绍，地铁17号线的单个车厢长约22米、宽近3米，一节车厢就有3万多个焊点，如果用人工焊接的方式，质量难把控且易发生污染。现在用上全主动电阻焊设备，这些难题都解决了。新工艺无烟尘、很少发生飞溅，焊点也愈加漂亮。

刘刚所在的这个焊接车间，地铁17号线车顶、底架、车体的焊接已悉数用上了全主动电阻焊设备。一节车厢的焊接作业从开端到结束，大约需求9天时刻。17号线是高速地铁，想要跑得足够快，轻量化是最直接的方法。工程师们使用了不锈钢原料，在保证安全目标不下降的情况下，钢板最薄处仅为06毫米。这样一来，全体车重一会儿就降低了近5成。此外，不锈钢原料的车身还可免涂装，这又进一步降低了列车自重。

智能螺栓拧紧设备效果大

拧螺母从凭感觉到听指挥

完结焊接的车厢，会被运到装调车间。这儿的智造设备虽然没有焊接车间那么庞大，但也令人啧啧称奇。

地铁列车在高速行驶时，所遭到的轰动要比低速时大不少，螺母会不会被震掉?装调车间工程师朱帅指了指作业台说，现在工人们拧螺母，现已用上了新设备智能螺栓拧紧设备。有了这个神器，既不必忧虑螺母因拧得过松而掉落，也不会由于过紧而损伤螺丝和车身零件

记者看到，这套智能螺栓拧紧设备由三部分组成：扳手、显示屏和控制台离婚律师费用。正在为19号线高速列车组底架拧螺母的张师傅告诉记者，刚学徒那会儿，总听老师傅讲，拧螺母要三圈儿半，但实际操作中只能是凭感觉，熟能生巧。新设备不同，在它的指挥下，简直没发生过返工的情况知名离婚诉讼律师。记者发现，张师傅在操作时看的是设备的显示屏，上面会实时显示扳手和控制台对螺丝进行的扭矩分析，一旦扭矩达到规划要求，显示器马上宣布提示。除此之外，装调车间内的整车轮式运输车、四点称重等设备也都达到了同职业界领先水平，保证高速地铁跑起来能够安全平稳。

配备最高级主动驾驶技能

19号线列车可无人驾驶

经过焊接、安装的高速地铁列车组，会运往坐落园区西部的测验场地。值得一提的是，地铁19号线列车组，拥有主动障碍物检测、弓网主动监测、信号互联互通等多项智能化功用，具有国内轨迹交通范畴最高等级主动驾驶技能。该车最高运转速度可达120公里每小时，满意大运输量、高密度车次的规划要求。

相关负责人杨日龙说，高速地铁上配套的主动驾驶技能从列车唤醒，到自检出库，再到依照时刻表进入正线运营、到站精准泊车、开闭车门，甚至最后回库、洗车、休眠，悉数能够主动完结。

地铁19号线是贯穿城区的一条南北走向轨迹快线，途经金融街、中关村等客流聚集区，并且能够接驳大兴机场线。未来，北城和金融街邻近的一批商务客流，能够乘坐19号线到草桥站换乘大兴机场线，直达大兴国际机场。因此在列车8节车厢中，中间两节车厢座椅与普通地铁不同，更像高铁列车横排座椅，方便旅客带着大件行李。

安装团队瞄准工匠规范

实训3年练就真本事

有了先进的设备，还要有具有高技能的操作工人。

工程师朱帅带领的装调车间总共68名工人，平均年龄只有28岁。在中车北京轨迹交通装备产业园落成之前，这个团队现已在长春实训了3年。在这三年期间，团队不仅完美完结了美国、以色列地铁列车订单的出产任务，还练出了真本事流水化作业的安装产线每两天就能拼装结束一台高速列车，3条产线每年的产能约450辆。

为什么这么快?秘密在于以工位制为基础的节拍化精益出产形式。工位制节拍化精益出产是以工位为作业组织单元，依照作业环节分配排班均衡出产的方式，以流水式作业组织出产，效率明显提高，办理也愈加精细。

记者在现场看到，需求装调的列车上，不同工位的员工同时作业，大大加快出产速度。据了解，线缆预制出产线用上了职业界首套将电缆切割、打码标识、线束归集、拼装及贮存进行系统化集成的主动化设备，操作人员减少了50%，产能却增加了200%，能够源源不断地为装调车间输送电缆。

在车间的墙上、横梁上，随处可见践行工匠精力，打造优质产品等标语。朱帅说，工匠精力是整个团队的追求，不断激励着这支年轻的部队为轨迹交通工作贡献才智和力量。(来源：北京晚报记者陈强)

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