最好中国疯狂囤油油轮运费飙升至6年新高
中国疯狂囤油 油轮运费飙升至6年新高
【铝道】中国趁国际油价暴跌之机大举购买石油,油轮运费相应水涨船高。中东至日本线路的基准海运费本月月中创六年新高。带你了解下试验机的装置p>
全球的独立海运信息发布机构波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据显示,中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元,为2008年以来较高水平。仅仅六个月前,这一海运费还不足2万美元,无法达到油轮运营的盈亏平衡。
今年6月以来,国际油价跌幅接近50%,自2009年5月以来首次跌破每桶60美元。油价大跌吸引了中国等逢低吸纳的大买家,成为油轮运费上涨的催化剂,也给近些年持续不景气的海运行业带来利好。据英国《金融时报》报道,券商Canaccord Genuity的分析师Noah Parquette这样评价火爆的油轮海运业: 有人称这是救火队,因为油轮市场真的火了。
今年10月下旬彭博报道称,大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口,数量触及9个月来高点。仅10月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国,而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。
华尔街见闻上月文章提到,石油输出国组织(OPEC)称,过去三个月,中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。彭博统计估算,假如国际油价保持每桶60美元左右,通过海路增加进口原油每年就会为中国节省将近200亿美元。能源数据供应商Argu按疲惫实验机实验环境可分为:室温疲惫实验、低温疲惫实验、高温疲惫实验、热疲惫实验、腐蚀疲惫实验、触摸疲惫实验、微动磨损疲惫实验等s Media统计,今年月,中国日均进口石油600万桶,远高于去年同期50万桶的日均进口量。
分析师和油轮运输公司均感到乐观,因为油轮的订单数量较少,未来数年每日运费都将高于4万美元。《金融时报》预计,今后几个月海运业盈利还会随着石油期货溢价增加而进一步增长。由于近月期油合约价格低于远期价格,交易者会希望利用油轮囤积更多的石油,以图未来获利。
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